Actuellement, les matériaux d'interface thermique utilisés dans les systèmes de gestion thermique automobile comprennent des tampons de silicium thermiquement conducteurs, des feuilles isolantes thermiquement conductrices, des adhésifs d'étanchéité thermiquement conducteurs et des charges thermiquement conductrices. Parmi eux, le mastic thermoconducteur est un matériau d'étanchéité thermoconducteur en silicone largement utilisé dans les véhicules électriques à énergie nouvelle, qui peut former un élastomère silicone flexible, élastique et visqueux par des réactions d'addition et de durcissement à température ambiante. Dans le même temps, il a également d'excellentes propriétés d'isolation électrique. Dans le domaine automobile traditionnel, les joints de silicone conducteurs de chaleur ont été largement utilisés dans les modules d'alimentation électroniques, les transformateurs haute fréquence, les connecteurs, les capteurs, etc. tout en offrant une conductivité thermique, ils jouent également un rôle d'isolation, de remplissage et de protection.  

La raison pour laquelle les adhésifs d'étanchéité thermiquement conducteurs peuvent être utilisés comme matériaux Dissipateurs de chaleur est qu'ils ont une conductivité thermique supérieure à celle de l'air. La conductivité thermique de l'air à 20°C est de 00267 W / (m.k), tandis que le scellant thermiquement conducteur permet d'obtenir une conductivité thermique plus élevée grâce à l'optimisation de la formulation, ce qui permet un transfert plus rapide de la chaleur produite par l'électronique.  

C'est comme par une chaude journée d'été, sauter directement dans l'eau pour se rafraîchir est évidemment plus rapide que de souffler un ventilateur, car l'eau enveloppe complètement le corps humain, contrairement à l'air avec une conductivité thermique très faible, La chaleur peut être transférée plus rapidement du corps à l'eau, tandis que les scellants sont le processus de remplissage de l'espace aérien autour d'un appareil électronique avec un système de polymère liquide (généralement deux composants) (comme indiqué dans la partie bleue foncée de l'image).  

Compte tenu des conditions de travail réelles du moteur, le mastic utilisé doit avoir une conductivité thermique élevée, une bonne fluidité, une résistance à la fissuration, une forte adhérence, etc., sinon des difficultés d'étanchéité se produiront, augmentant le poids global de la voiture, entraînant une consommation d'énergie excessive de la voiture.